Электронный формат стал обязательным в том числе для грузовой накладной при воздушной перевозке, автомобильной транспортной накладной и экспедиторских документов — кроме установленных законодательством случаев бумажного оформления.
Для грузового авиаагента это не просто замена бумажного документа электронным. В одной коммерческой перевозке могут последовательно возникать автомобильная доставка в аэропорт, воздушная перевозка и доставка после прилёта. На каждом этапе необходимо правильно определить договор, участников, их роли и данные, которые должны попасть в соответствующий ЭПД.
Автор: Артем Григорьев — сертифицированный программист 1С, разработчик модуля «АвиаПеревозки».
- ЭГН относится к воздушному этапу перевозки.
- ЭТрН определяется отдельно для каждого автомобильного договорного участка.
- ГИС ЭПД получает документы через аккредитованного оператора ИС ЭПД; данные для подготовки ЭПД могут использоваться из 1С.
НОРМАТИВНАЯ БАЗА
Что изменилось с 1 сентября 2026 года
С 1 сентября в электронном виде по общему правилу формируются транспортные накладные, заказы и заявки при автомобильных перевозках, грузовые накладные при воздушных перевозках, транспортные железнодорожные накладные и экспедиторские документы. Передача электронных перевозочных документов в ГИС ЭПД осуществляется через аккредитованных операторов ИС ЭПД.
Для воздушной перевозки ФНС утвердила отдельный формат электронной грузовой накладной, а постановление Правительства № 446 определило правила её электронного обмена и направления сведений в ГИС ЭПД.
Юридической отсрочки после 1 сентября нет
Минтранс указывает, что дополнительный переходный период Федеральным законом № 140-ФЗ не установлен. Одновременно Минтранс сообщает о нештрафуемом периоде до 1 марта 2027 года: это механизм адаптации рынка, а не перенос даты обязательного перехода.
ДОКУМЕНТЫ ПО ЭТАПАМ
Почему у грузового авиаагента ЭПД - это не один документ
Работу с ЭПД удобнее начинать не со списка электронных форматов, а с маршрута конкретной перевозки.
Типовая цепочка: грузоотправитель → автомобильная перевозка → аэропорт отправления → воздушная перевозка → аэропорт назначения → автомобильная перевозка → конечный грузополучатель.
На воздушном этапе возникает грузовая накладная при воздушной перевозке. Если автомобильный участок оформляется как отдельная перевозка груза по договору с автомобильным перевозчиком, для него возникает транспортная накладная, которая с 1 сентября по общему правилу формируется электронно.
Но из этого не следует, что у каждой авиаперевозки обязательно должно быть две ЭТрН. Например, при перемещении собственного груза собственным транспортом без договора перевозки транспортная накладная не требуется.
ЭПД для грузовых авиаагентов: электронная грузовая накладная при воздушной перевозке
Электронная грузовая накладная -не скан бумажного документа и не обычный PDF. ФНС утвердила структурированный формат ЭГН, а правила обмена предусматривают электронное взаимодействие участников воздушной перевозки и передачу сведений через операторов ИС ЭПД в государственную систему.
Поэтому для автоматизации ЭГН важен не только сам документ, но и процесс: данные перевозки → роль участника → электронный документ → подписание → обмен → результат обработки.
Это принципиальное отличие от подхода «добавить в 1С ещё одну печатную форму».
17 августа 2026 года через ГИС ЭПД была успешно оформлена первая российская электронная грузовая накладная для воздушного транспорта. После 1 сентября ЭГН уже нельзя рассматривать как будущий или чисто теоретический этап цифровизации.
Как проходит электронный процесс ЭГН
Данные перевозки
Роль участника
Подписание
Обмен и статус
РОЛИ УЧАСТНИКОВ
Уполномоченный агент перевозчика: какая роль появляется у авиаагента
Правила обмена электронной грузовой накладной прямо используют понятие «уполномоченный агент перевозчика»-это лицо, действующее от имени перевозчика при приёме груза к перевозке и оформлении электронной грузовой накладной.
Название компании или привычная характеристика «мы авиаагент» сами по себе ещё не определяют её роль в конкретном электронном документообороте.
ЭТрН при доставке груза в аэропорт
Рассмотрим распространённую схему: груз необходимо забрать у клиента и доставить до аэропорта отправления, а для перевозки авиаагент или другая сторона привлекает стороннего автомобильного перевозчика.
Если на этом этапе заключается договор перевозки груза автомобильным транспортом, с 1 сентября заключение такого договора подтверждается транспортной накладной, формируемой в электронном виде, если конкретный случай не относится к установленным исключениям. По общему правилу транспортную накладную составляет грузоотправитель, если договором не предусмотрено иное.
Автоматически переносить участников из будущей воздушной перевозки в ЭТрН неправильно. Автомобильный участок имеет собственный договор и собственные роли.
Кто является грузополучателем при доставке груза в аэропорт
По Уставу автомобильного транспорта грузополучатель- физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза. Поэтому адрес доставки сам по себе ещё не определяет грузополучателя.
Если автомобиль привёз груз на территорию грузового терминала, из одного этого факта нельзя автоматически сделать вывод, что именно терминал должен быть указан грузополучателем.
В реальной работе возможны разные модели. Их нужно рассматривать не как готовые юридические ответы, а как сценарии, которые следует проверить по договору и фактическому процессу.
Авиакомпания
Грузовой терминал
Авиаагент или экспедитор
Другое уполномоченное лицо
Проверка перед настройкой ЭТрН
- Кому перевозчик обязан выдать груз по конкретному договору?
- Кто фактически принимает его при доставке в аэропорт?
- Кто имеет полномочия подтвердить этот приём?
- Кто должен выполнить соответствующее действие в электронном документообороте?
Место выгрузки ≠ автоматически грузополучатель
Физическое место приёма груза и юридическая роль грузополучателя не должны автоматически отождествляться.
ЭТрН после аэропорта назначения
После прилёта возникает похожий, но обратный процесс: аэропорт назначения → автомобильный перевозчик → конечный получатель.
Если этот участок оформляется как отдельная автомобильная перевозка со сторонним перевозчиком, для него снова требуется определить участников собственного договора и соответствующий документооборот.
Ключевой вопрос: кто передаёт груз автомобильному перевозчику после завершения воздушного этапа?
В зависимости от конкретной схемы фактическую передачу могут обеспечивать разные участники. Поэтому роли второго автомобильного плеча нельзя автоматически копировать ни из первой ЭТрН, ни из ЭГН.
Для автоматизации это означает, что одного справочника «роль контрагента» недостаточно. Важна роль контрагента в конкретном этапе конкретной перевозки.
Если авиаагент одновременно работает как экспедитор
Отдельно нужно разбирать ситуации, когда компания действует в рамках договора транспортной экспедиции.
С 1 сентября электронный формат применяется и к экспедиторским документам. ФНС утвердила форматы поручения экспедитору, экспедиторской и складской расписок.
При этом экспедиторская расписка и транспортная накладная выполняют разные функции. Экспедиторская расписка подтверждает получение груза экспедитором от клиента, а транспортная накладная относится к договору перевозки. Один документ не следует автоматически подменять другим.
Полезная последовательность разбора: кто заказал услугу → кто принял груз → кто заключает договор автомобильной перевозки → кто принимает груз в аэропорту → кто действует от имени воздушного перевозчика → кто организует доставку после прилёта.
1С И ИНТЕГРАЦИЯ
Какие данные для ЭПД уже есть в 1С
После определения договоров и ролей возникает технический вопрос: откуда брать сведения для электронных документов.
В модуле «АвиаПеревозки» информация о заказчике, отправителе и получателе, грузе, маршруте, аэропортах, перевозчиках и других участниках уже собирается в процессе оформления авиаперевозки.
Задача автоматизации — не создать рядом с действующим учётом ещё одну форму, которую менеджеру придётся заполнять вручную, а определить, какие уже существующие данные могут быть источником для соответствующего ЭПД.
МОДУЛЬ «АВИАПЕРЕВОЗКИ»
Данные перевозки уже есть в 1С
Как связать «Авиаперевозку» и ЭПД
Участник перевозки не направляет ЭПД в ГИС ЭПД напрямую. Обмен и направление документов осуществляются через информационные системы аккредитованных операторов ИС ЭПД.
Ниже показана целевая архитектура интеграции. Конкретный состав автоматизации зависит от возможностей текущей конфигурации 1С, выбранного оператора ИС ЭПД и согласованного объёма доработки.
ЦЕЛЕВОЙ КОНТУР
Принцип интеграции
ПРАКТИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ
Частые вопросы об ЭПД у грузовых авиаагентов
ЭПД уже обязательны или переход перенесли?
Обязательный режим действует с 1 сентября 2026 года. Минтранс указывает, что дополнительный переходный период Федеральным законом № 140-ФЗ не установлен.
Что тогда означает период до 1 марта 2027 года?
Минтранс сообщает о нештрафуемом периоде до 1 марта 2027 года и подчёркивает, что это механизм адаптации рынка, а не правовая отсрочка перехода.
Можно ли в отдельных случаях оформить грузовую авианакладную на бумаге?
Да, но только в случаях, установленных Минтрансом. Для грузовой накладной при воздушной перевозке бумажное оформление допускается, в частности, когда у грузоотправителя нет технической возможности направить электронный документ, а у перевозчика — принять его. Для внутренних воздушных перевозок также предусмотрен случай отсутствия необходимого программного обеспечения в аэропорту отправления, назначения или транзита. Остальные исключения нужно проверять по действующей редакции приказа Минтранса № 102.
Можно ли из 1С отправить документ непосредственно в ГИС ЭПД?
Нет. Электронные перевозочные документы передаются в ГИС ЭПД через аккредитованного оператора ИС ЭПД. Поэтому интеграция 1С строится с информационной системой выбранного оператора, а не непосредственно с ГИС ЭПД.
Нужны ли ЭТрН и до аэропорта, и после него?
Не автоматически. На каждом автомобильном участке сначала нужно определить, заключается ли договор перевозки груза.
Кто является грузополучателем при доставке в аэропорт?
Единого ответа для всех компаний нет. Нужно определить лицо, которое является получателем именно по конкретной автомобильной перевозке, и сопоставить это с фактическим процессом приёмки груза и полномочиями участников.
Можно ли начать перевозку на бумаге, а завершить её электронно?
Для одного и того же документооборота смешанный вариант не предусмотрен: начатый бумажный документооборот завершается на бумаге, начатый электронный — электронно.
Что пока зависит от договорной схемы и практики работы
Нормативная база ЭГН уже действует, утверждён формат документа, а первый реальный электронный обмен грузовой накладной воздушного транспорта через ГИС ЭПД состоялся ещё до 1 сентября.
Но из этого не следует, что для всех грузовых авиаагентов существует одна универсальная схема.
- распределение ролей между авиакомпанией и агентом;
- полномочия при приёме груза;
- роль терминала;
- грузополучатель на автомобильном плече;
- переход ролей после прилёта;
- экспедиторские отношения;
- взаимодействие конкретных информационных систем и операторов.
Практика продолжает уточняться
Некоторые технические сценарии обмена и распределения действий между участниками целесообразно проверять по актуальным разъяснениям Минтранса, ФНС и условиям конкретного оператора ИС ЭПД.
ОБ АВТОРЕ
Об авторе материала
Артем Григорьев — сертифицированный программист 1С и разработчик отраслевого модуля «АвиаПеревозки». Материал подготовлен как практический разбор ЭПД для компаний, работающих с грузовыми авиаперевозками.
Официальные материалы по ЭПД
Минтранс России — общие вопросы по переходу на ЭПД
Разъяснения Минтранса по ЭПД ↗
ФНС России — формат электронной грузовой накладной
Формат электронной грузовой накладной ↗
ФНС России — операторы ИС ЭПД
Операторы ИС ЭПД ↗
Минтранс — случаи оформления документов на бумаге
Приказы Минтранса по ЭПД ↗
Постановление Правительства РФ № 446 от 21.04.2026
Официальная публикация постановления № 446 ↗